发布日期：2025-07-17 23:24 点击次数：194

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封面新闻记者曹菲照相报谈

北起四川省叙永市，南止贵州省毕节市，叙毕铁路约192公里澄莹从四川盆地向云贵高原抬升，在地形多变的峻岭峡谷间穿行，其中川滇段桥隧比高达89.95%。从缔造之初，这条西部陆海新通谈就以施工难度大而驰名。

12月4日，在叙毕铁路行将通车之际，封面新闻记者提前走进澄莹观看。开车向乌蒙山区深处行进，一座座“藏”在大山深处的云上大桥引诱了记者的驻防。百米高墩、蜕变工法，在蓄意、缔造者的阐述中，这些大桥也变得更有生命力。

冯家寨特大桥蜀谈集团供图

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冯家寨特大桥

168米大跨、129米高墩，创造全线之最

12月4日下昼1时许，记者从云南省昭通市镇雄县以勒镇登程，向乌蒙山深处开行。车子在曲折乡谈上开了1个多小时，终于来到冯家寨特大桥的位置。远遥望去，大桥宛若架在云霄，桥梁进步河谷及乡村公路，河谷最深处达180.7米。

值得一提的是，大桥主跨168米，最高墩达到129米、近50层楼高，这两个数据齐创造了全线之最。

中铁二院叙毕铁路互助施工格局副司理周林峰先容，叙毕铁路从四川盆地358米抬升至云贵高原1537米，经由丘陵、中低山、云贵高原三种地貌单位，终点是干预乌蒙山区，澄莹在深山峡谷穿行，这就导致好多大桥具有高墩、大跨的特色。

温州日报讯（记者项武龙通讯员夏盈瑜）昨天下午，在温州市域铁路S3线附属配套工程（瑞安段）永宁大桥建设现场，施工人员头顶烈日，绑扎钢筋、支设模板、浇筑混凝土，整个施工现场紧张、忙碌、有序。

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冯家寨特大桥曹菲摄

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在深山里修桥有多难？中铁十九局叙毕四标常务副司理徐春先容，他们濒临的第一个远程即是运料难。浇筑混凝土的砂石材料要从毕节运过来，诚然只须40公里车程，在周折的乡谈上要开2个多小时，司机世俗要“换手”才调将材料运到施工方位。

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此外，山区神色环境多变，夏令洪涝、冬季下雪，有用施工期只须八九个月，这些齐影响了施工进程。

“要把混凝土泵送到100多米高空也有难度，一来泵送阻力大，二来管谈也容易堵。”陈鹤说。最终，他们采取了液压爬升模板工艺和分级泵送的方式，保证了施工质料和恶果。

鱼洞乡特大桥蜀谈集团供图

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主墩桩基成孔顾惜工法系我国陆域范围内首例

离开冯家寨特大桥，向四川叙永标的开行约十多分钟，就来到了鱼洞乡特大桥。这座大桥与成贵高铁并线，两条澄莹一高一低，采访时候经常有动车通过。

站在桥底仰望百米高墩，相配壮不雅。不外6868色碟，这座大桥最大特色藏在地下——5号主墩直径2.8米、94米长的桩基。

鱼洞乡特大桥曹菲摄

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桩基为何会这样长？周林峰先容，5号墩承台大齐桩基位于关门山断裂带地区施工，岩体落空、沟槽迢遥，为了保证桥墩的踏实性，就需要加多桩基的长度，相应的桩基直径也要加大。

“要是用曩昔的冲击钻施工，每天只可打一米，太慢了。”中铁十九局叙毕四标总工陈鹤说。为了升迁施工恶果，他们蜕变使用了全套管全反转成孔顾惜桩施工设施，这种设施在水下常用，在世界陆域范围内，这是首例。这种工法成桩质料好、施工速率快、无泥浆欺侮，还不错有用应付多种不良地质。

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不外，该施工工艺需要几个大型开拓互助完成，要将大型开拓开进大山是不能能的。为此，他们遴荐了“化整为零”的方式，将开拓拆分后运进施工点，再再行拼装。最终，缔造者们仅用126天就完成了5号墩桩基施工。