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　　“扶植驾驶”不可过度依赖

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　　□ 本报记者 　 赵红旗

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　　□ 本报通信员 李波

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　　当今，越来越多的车辆装置了自适合巡航终结系统，这是一种智能化的自动终结系统，但过度依赖这种“扶植驾驶”系统，容易酿成事故。

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　　近日，在河南省境内的郑栾高速公路南向北7公里处发生悉数3车追尾交通事故。接警后，郑州市公安局公安交通解决局高速二支队二大队指引员付珂指导民警赶快到达现场，从当事车辆上的行车纪录仪检察得知，闯祸车辆长期莫得刹车迹象，径直撞向前车酿成事故。

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　　闯祸车辆驾驶员吕某说：“我车上装置的自适合巡航终结系统，那时是自动巡航形状驾驶，没思到它莫得自动刹车，等我反馈过来时，仍是来不足了。当年白日神用自动驾驶服从还可以，此次不知谈咋回事，不会自动刹车了。”

　　郑州高速交警对车辆碰撞和驾驶员反馈之间关系性的分析研判发现，好多车辆装置了为驾驶员提供相宜的告戒信号或让车辆配备自动的纵向及横向终结功能(驾驶员扶植系统)。

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　　“从吕某的答复中不丢脸出，他过分敬佩智能系统，淡薄车辆驾驶员的主不雅能动性在安全驾驶中的作用，是导致此起事故的主要原因。此起事故固然莫得变成东谈主员伤一火，但车辆亏空就高达十余万元，经济亏空较大。”付珂说。

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　　经由现场勘查，高速交警照章认定吕某负本次事故全部包袱。

　　“电子环车感应系统是驾驶员扶植系统的基础，这些系统会发出告戒或主动进行打扰。驾驶员扶植系统的贪图之一是幸免车辆发生正面碰撞，危机告戒系统及主动刹车终结系统可以大幅减少这类事故。咱们处理此类事故齐有一个共同点：驾驶员莫得全神灌注，且对扶植驾驶功能的相信进程较高，而在过后齐认为扶植驾驶系统并未能如预期般进展功能。”付珂说，最可怕的不是驾驶员把扶植驾驶系统当周密自动驾驶，而是在逐渐了解它的功能后，运行不由自主地减弱警惕，似乎从前关于扶植驾驶系统不信任所带来的不细则性果决隐匿，驾驶员合计可以跑神，归正有录像头监控、雷达等传感器，但实质上，系统只是是扶植驾驶良友，还远远不行杀青替代驾驶功能。

　　付珂教唆，扶植驾驶系统固然可以让驾驶员驾车时紧绷的神经稍许减弱，但“扶植驾驶”并未便是“自动驾驶”，用扶植驾驶系统进行“无东谈主驾驶”的作念法颠倒不安全。驾驶员在驾驶车辆时，要进步安全驾驶缔结亚新骰宝，使用扶植驾驶功能时，要保捏谨防力勾通，双手不要离开主义盘，在通行缓慢或堵车路段时关闭扶植驾驶，专心致志地驾车。(法治日报)